“凛冬时节开云(中国)kaiyun网页版登录入口，电车续航暴减、途中抛锚”“低温充电如蜗牛，寒风中苦等数小时”……每逢极冷，朔方纯电车主圈便充斥着相通挟恨，令诸多有意购买纯电车的铺张者退让三舍。低温对能源电板的“冲击”，仿佛成为朔方纯电出行难以颠倒的封闭。简直如斯吗？怀揣这份多半的张惶，咱们于零下20℃的朔方严寒中，对蔚来ES8 2026款六座行政豪华版伸开全面实测，凭借信得过数据与出行体验，击破冬季纯电续航的空幻传言。
初见蔚来ES8，其稳要紧气的车身姿态便给我留住深远印象。车头主动闭合式进气格栅号称低温能耗搞定大师！它犹如智能百叶窗，能依据气温与车速自动转变开合角度。极冷天气下关闭，可减少冷空气插足机舱，助力电板与电驱马上暖机，使暖风更快到来，裁减低温能耗并保险续航；高速行驶时关闭，还能优化风阻，与车身线条协同增效，愈加节能。相连式灯带搭配分模式大灯，乃蔚来眷属式假想，点亮后后果柔软，夜间行驶辨识度极高。
车身侧面，隐秘式门把手为标配。我成心在低温环境测试，惟有电量充足，便能顺畅弹出，不会出现冻住无法开启的景况实用性颇佳。21英寸铝合金轮毂搭配低滚阻轮胎，不仅确保日常行驶执地力，还能降稚子耗，兼顾实用与经济性。此外，隐秘式电动门把手也极为可靠，低温天气不会冻住，解锁时自转机出，顺滑不卡顿。
车尾假想与车头呼应，相连式尾灯由繁密LED粒子组成，夜误点亮后灯光后果均匀柔软，不会给后车变成眩光困扰。后包围造型雄厚，加上较高的离地粗心，展现出一定越野潜质。像我常在秋冬多雨雪地区行驶，较高底盘与合理的接近角、离去角，能灵验裁减托底风险，即便偶尔行经积雪未清的乡村说念路，也能坦然驾驶。
安全方面令东说念主坦然，全域智能安全矩阵为冰雪出行添砖加瓦。全车配备12个安全气囊，铝合金车身坚固耐用，冰雪路面万一发生碰撞，能充分保护咱们。还有电板双模加热，低温下可为电板保温，充电速率晋升15%；智能在途加热还能提前预热电板，不耽搁补能。这些细节让冬季驾车更褂讪。
刹车也令东说念主省心，冰雪路面最怕的点头、打滑景观均未出现。刹车调校线性，前半段就能感受到制能源，后半段力度也充足，踩若干就有若干。我在冰雪路口试过，从60公里/小时延缓到罢手，刹车距离约为32.6米，全程车身放心无点头。这种“起步稳、刹得住、过弯不飘”的清楚，在复杂路况和冰雪天驾驶皆终点坦然。
尺寸方面，新车长宽高差异为5280/2010/1800mm，轴距达3130mm。我身高178cm，将第二排座椅调至正常位置后，坐进第三排仍有一拳控制的膝部空间，头部空间也不褊狭，绝非“救急座”可比，过年带长者出行也不会感到拥堵。
当作六座车型，第二排为两个孤独行政座椅，中间留有200毫米宽的通说念。我家中有小孩，坐在后排时，出入第三排无需清苦移动座椅，平直就能通过，这关于正常需要相貌后排小孩的家庭来说，实用性极强，所有是加分项。开启零重力模式后，搭配加热和推拿功能，远程雪天赶路时，家东说念主在后排能磨叽入睡。
前备厢容积为230L，平时甩掉相机包、随车充电线和充电器，再塞个小急救包，绰绰过剩，取放方便，无需与后备箱的大件物品争抢空间。后备箱旧例状态下就有547L，前次全家去左近滑雪，三大一小的冬季厚外衣、滑雪服、雪地靴，以及露营用的折叠桌椅、保温箱，一说念塞进去后还有空间甩掉杂物。若需装载更大件物品，将第三排座椅放倒，空间即刻拓展，之前帮一又友拉过一个小衣柜，也毫无压力。
一坐进ES8车内，第一嗅觉等于：惬意！豪华感与顺心氛围顿然袭来，这亦然我当初遴荐六座版的中枢原因之一。车内险些处处摄取柔滑的包裹材质，连车顶面料皆极为精良亲肤，冬天手不经意碰到也不会有彻骨的冰凉感，细节作念工尽显用心，完全无愧于40万级的定位。
何况智能体验缜密入微，让冬季开纯电车透彻告别“受苦”感受。其SkyOS・天枢车机系统搭载高通骁龙8295P芯片，操作灵通顺滑，从不卡顿。语音交互更为浅易，援助6个区域叫醒，冬天戴入部属手套不思触碰冰冷屏幕时，平直喊一声“蔚来，开放座椅加热”“蔚来，把空调调高两度”，即刻便能反映，无需清苦摘手套，终点省心。
辅助驾驶系统在高速和雪天的清楚也颇为亮眼。其Aquila超感辅助驾驶系统标配三颗激光雷达，冬天跑高速时，跟车、自动变说念皆极为闲静精确，无需时刻紧绷神经，能灵验收缩远程驾驶的疲困感。不外市区的辅助驾驶仍有晋起飞间，比如在东说念主车混行路段，系统反应过于保守，容易被控制车辆加塞，这种情况下基本仍需手动操作。但愿后续能通过OTA升级优化，那就愈加无缺了。
朔方冬季驾驶纯电车，能源与续航是要津，蔚来ES8在这两方面的清楚超出我的预期。蔚来自研900V电驱平台搭配智能四驱，两吨多重的大车驾驶起来终点无邪。加快反映马上且线性，毫无抑扬感，市区超车、高速提速皆信心十足；冰雪路面更是惊喜连连，加快、刹车、过弯、爬坡皆稳如磐石，不像大尺寸SUV，四驱分拨扭矩快且不打滑，驾控质感顶级。
续航和能耗也颠覆了我以往的融会，车身尺寸大却能耗低，空调敢开、远程敢跑。我这款102kWh电板版，CLTC续航达635km，朔方冬季市区满电可跑410km控制，百公里电耗22kWh比较同级别清楚优秀。极冷天气也可靠，在零下20℃露天停放8小时，电量仅耗3%，开启24℃空调也险些不掉电，透彻无需担忧不敢开空调。
“可充可换”补能在冬季极具上风，天冷充电慢，换电站3分钟即可完成更换，全程无需下车，在顺心车内恭候就能满血回生，比加油还浅易。高速换电站散布密集，京港澳高速基本每200公里就有一座，远程雪天无需担忧补能问题。不外高速巡航时电耗会涨至22 - 24kWh/百公里，续航打折比市区多，偏远地区换电站较少，远程出行需提前筹画。
全文追思：这次零下20℃的实测中，蔚来ES8凭借信得过可靠的续航数据、高效浅易的补能体验以及闲静出色的操控清楚，透彻冲破了“朔方冬季纯电出行必张惶”的鬼话。从智能电板预热、ITM热泵空调到全域900V高压架构，再到覆盖庸碌的“可充可换”补能网络，蔚来通过全链条的本领篡改与干事布局，将冬季纯电出行的痛点转化为无感体验。
关于朔方铺张者而言，遴荐纯电车型无需再作和洽，蔚来ES8用实力解释开云(中国)kaiyun网页版登录入口，即便在极极冷季，纯电出行也能收尾续航塌实、补能高效、驾乘惬意。这个冬天，让续航鬼话就此打住，与蔚来ES8一同畅享纯电出行的顺心与坦然。
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