大城市发展的“上限”一定进度上取决于交通认知度。近5年中国主要城市新增轨谈运营里程3700公里，2024年较2020年增长近50%。客岁，有近五成超大城市通勤者进入“幸福通勤”区间——单程5公里可达。
但与此同期，这五年，主要城市通勤半径均有1-3公里增长。其中，北京、上海、重庆三地城市通勤半径同达42公里，成为现在我国城市最大通勤半径。职住分离的结构性矛盾依然存在。客岁，北京60分钟以上通勤者占比达到约三成，为寰宇“极点通勤”之最。
跟着经济和东谈主口向城市群和中心城市周围的齐市圈麇集，通勤东谈主口居住地和做事地分离，“双城通勤”的风光也不荒原。现在，在中国22个超大特大城市，约4％的通勤者需要每天跨城上班，这类通勤东谈主口范围已进步400万东谈主。他们之中，有10％的通勤者平均单程通勤距离达到52.6千米、耗时达到153分钟，这些东谈主口中涵盖了约20万北上广深“打工东谈主”。按照这些通勤者一年248个责任日诡计，则需要累计破耗约52天、3万公里“在路上”。
12月29日，中国城市决策设想探求院（下称“中规院”）发布《2025年中国主要城市通勤监测解释》（下称“解释”），解释刻画出上述“通勤画像”。
“城镇化进入下半场之后，东谈主口还会不竭向头部城市场合，有探求瞻望，2035年中国会形成30个傍边超大特大城市的齐市圈，这也意味着需要更多基础方式投资来守旧齐市圈的发展。”解释禁绝东谈主、中规院城市交通探求分院数据运用与立异中心主任付凌峰在接纳第一财经专访时说。
“交通提速”暂时跑赢“城市变大”
“现在，中国每天约有1亿东谈主次乘坐轨谈交通高效通勤出行。”交通运输部在本年年中举办的一场新闻发布会上说。
“十四五”时代，中国城市轨谈交通运营里程约1.1万公里、居世界首位。这一数据进步《“十四五”当代玄虚交通运输体系发展决策》建议的预期场合（1万公里）。
据解释统计，2020年-2024年间，中国主要城市新增轨谈运营里程3700公里，较2020年增长近50%，杭州、成齐、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨谈交通从无到有。逼迫2024年，轨谈掩盖的城市数达到45个。
“率先如故要正向看轨谈树立带来的效益。2024年，中国主要城市中48%的通勤者地铁或公交方式45分钟通勤可达，与2020年比较，九成（41个）城市通勤浅显度得到进步。“付凌峰说。
解释以寰宇45个轨谈起初城市为监测对象，统称为“中国主要城市”，将掩盖90%中心城区通勤东谈主口居住与做事分散的空间椭圆长轴界说“通勤空间半径”，算作城市通勤空间发射范围计算，将居住地和做事地两头均在轨谈站点800米掩盖范围内的中心城区通勤东谈主口比重规则为“轨谈掩盖通勤”，体现轨谈对职住空间的匹配和守旧进度。
笔据解释，2020-2024年间，中国主要城市从“外延膨胀”向“存量褂讪”过渡转型阶段，轨谈掩盖通勤比重则从2020年15%增长到2024年21%，其中，超大城市达到30%。受益于城市交通基础方式的完善，近5年来，27个城市45分钟通勤比重抓平或进步，深圳进步4个百分点，达到81%，成为惟一挫折80%的超大城市。2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重总体平均77%。
“‘交通提速’暂时跑赢’城市变大’。”付凌峰称。
解释同期教导称，大范围轨谈树立拉动公交服务才气进步，但新增里程边缘效应递减。近五年，轨谈800米掩盖通勤比重仅加多了6个百分点，达到21％，轨谈掩盖通勤增长滞后于里程加多。比如，在广州等城市，五年新增轨谈约200公里，每公里掩盖通勤东谈主口增量仅有800东谈主。
付凌峰暗示，每公里轨谈加多2000东谈主车站800米通勤掩盖是客流效益的基本保险。“从财务可抓续的角度，关于轨谈交通的树立照应有一个运筹帷幄，初期客流强度不低于0.7万东谈主/公里。咱们探求了客流收尾较好的城市，在大于这一客流强度的轨谈显现上，轨谈掩盖通勤东谈主口多数大于2000东谈主。”
基于这少量，解释分析称，贵阳是轨谈树立效益最高的城市，5年间轨谈掩盖通勤比重加多21个百分点，每公里轨谈带来5400东谈主通勤掩盖增量。轨谈客流效益较好的深圳、西安、南宁等城市，近5年轨谈掩盖通勤比重增出息步10个百分点，每公里轨谈加多通勤东谈主口掩盖进步3200东谈主。
五年内仅深圳、南通“极点通勤”占比下跌
解释将中心城区通勤东谈主口中，单程45分钟以内可达划为“幸福通勤”，将进步60分钟规则为“极点通勤”，后者用于响应城市职住空间的分离。
解释不雅察到，曩昔五年间，5公里以内幸福通勤比重由降转升逐渐回首，而60分钟以上“极点通勤”比重天然增速放缓但仍在加多。中国主要城市中的通勤东谈主群正在履历南北极分化，一部分东谈主享受到更好的职住均衡，而另一部分东谈主为了更好的责任契机选拔隐忍超长通勤。
具体来说，这5年，有32个城市轨谈掩盖城市（占比超70%）的极点通勤比重加多1-2个百分点，8个城市抓平，仅有深圳、南通2个城市出现了1个百分点眇小下跌，天然快速加重的趋势有所放缓，但极点通勤东谈主口比重仍在加多，尚未得到灵验的裁汰。
图片开端：《2025年中国主要城市通勤监测解释》
北京还是“极点通勤”最严重的城市，亦然寰宇通勤时耗最长的城市。2024年，北京“极点通勤”东谈主口占比同比加多1个百分点，达到29%，单程通勤时耗则在连系三年改善或抓平后，2024年同比加多1分钟，达到47分钟。
通勤空间半径越大，讲解城市通勤密致探求的空间范围越大。上海、重庆三地城市通勤半径与北京交流，均为42公里。当年，超大城市平均通勤距离9.6公里，上海和重庆差异为9.8公里和9.7公里，而北京以11.6公里位居寰宇之首，亦然寰宇惟一进步10公里的城市，讲解北京竟然职住分离情况更严峻。
北京之后，上海极点通勤东谈主口占比为18％，位居寰宇主要城市第二位。此外，重庆、天津、青岛、武汉极点通勤东谈主口占比也均超15％。
此外，济南、西安、太原、合肥、徐州等城市近5年极点通勤也处于较为显著的高潮趋势。
其中，2024年，合肥、徐州通勤收尾下跌2个百分点，为年度降幅最大的城市。青岛职住分离度同比加多0.3公里，是年度增幅最大的城市。
付凌峰暗示，前述城市有一个共同特色，即“分量级的新城新区树立”。这些城市新城新区的做事诱骗力很强，但当地居住东谈主口仍然聚首在中心城区，进而形成“好做事”“长通勤”并存的情况。
2020年-2024年，合肥45分钟内通勤比例降幅达到4％，是中国主要城市中降幅惟一挫折2％的城市。付凌峰暗示，现在，合肥在同等范围城市中领有最多的轨谈里程，但轨谈掩盖通勤比重却低于南宁、贵阳、福州、南昌，公交45分钟保险才气（46%）也低于同等范围城市的平均水平（48%）。奉陪当地经济、产业加快发展，近5年来当地职住分离度和通勤距离的增长齐较为越过。
10％跨城上班族一天平均通勤时耗约5小时
笔据解释，在22个超大特大城市中，每天有4％通勤东谈主口需要跨市通勤。第一财经进一步梳剃头现，这一跨市通勤东谈主口总量已进步400万东谈主。
其中，粤港澳大湾区的城际通勤探求最为密致，东莞（69万）、佛山（60万）、深圳（59万）、广州（58万）组成了寰宇范围最大的两个通勤圈，每天有超100万东谈主口跨城通勤。除了总量大，双向流动特征也较为权臣。
城际通勤以进入中心城市做事流入为主，超大、特大城市流入流出比差异为1.5:1和1.2:1。在一线城市中，北京算作强中心城市，通勤东谈主口流入流出比达到3:1，上海和广州这一比例也接近2：1。而他们相毗邻的城市，如佛山、苏州等流入流出比低于1.0，呈现出城做事东谈主数多于进城的通勤流出特征，天津通勤东谈主口流入和流出比例终点。
城际通勤中，边到边（外围区县与相邻城市外围区县间的通勤）占比高达到64%，平均通勤距离近25公里。这一模式在苏州-上海、东莞-深圳等连绵发展区域尤为越过，响应了行政界限婉曲化、城市功能跨界会通的深度同城化趋势。
此外，还有10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（“心到心”），这类通勤平均距离达到52.6公里但轨谈800米以内掩盖通勤比例不及2％，95％以上属于极点通勤的情况，平均单程耗时致使达到了153分钟。
图片开端：《2025年中国主要城市通勤监测解释》
较高的“心到心”通勤比例响应了省会城市对左近地级市中心的密致探求与做事发射，比如，这一城际通勤模式在郑州、长沙、济南和武汉等单中心强省会城市占比均进步20％。此外，在北上广深四个一线城市中，第一财经笔据解释数据梳理，“心到心”跨城通勤者也有约20万东谈主。
换言之，在北上广深，每天有约20万跨城通勤者一天需要破耗进步5个小时、一年需要破耗约52天从居住地的中心城区来到做事地的中心城区。
付凌峰建议，“十五五”时代，在城市和城际轨谈交通树立干涉时，需要暖和到两个主要问题：一是城市里面新增轨谈交通里程的边缘效益已出现递减趋势，2023-2024年间有13个城市新增轨谈莫得带来通勤掩盖进步；二是城际通勤中轨谈交通掩盖比重低而老本高企，国外上通勤的合理用度区间为通勤者收入的5%以内，而在国内一些城际通勤的案例中，不乏存在月通勤支拨进步通勤者平均收入30％的极点情况。
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吴斯旻
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