（原标题：环球争抢宽体机，这家外航要连接买14架787-8梦思飞机开云体育，南航、海航却在“抛售”）

本文泉源：时间财经 作家：何铭亮

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在国内航司接踵告示“抛售”787-8型飞机后，中亚航司乌兹别克斯坦航空公司却在本年2月暗示经营加多14架波音787-8梦思飞机。

2024年11月南边航空（600029.SH）官网公告，就10架B787-8飞机及2台备用发动机出售征询意向；2025年1月末，海航控股（600221.SH）告示，对自有的9架B787-8飞机通过径直出售/出租或先出租后出售等市集化状貌进行科罚。

从环球机队纪录网站Planespotters的数据来看，如若上述生意均能获胜找到买方，两家航司旗下自有787-8机型将全部出清，运营的787系列梦思飞机仅剩787-9（南航18架，海航28架）。

这次乌兹别克斯坦航空公司经营大手笔购买787-8梦思飞机，其是否会接纳南航、海航的飞机也备受温雅。不外，乌兹别克斯坦航空公司董事长暗示，将于本年某个时候与波音公司签署一份备忘录。

为何航司对787-8的派头迎来分化？

经济性相对较差？

从海航控股败露信息来看，连年来海航控股共运营10架787-8（9架自有、1架经营租借），驱散2024年年末平均机龄达到10.93年。从2023年财报数据来看，海航787-8全年客座率为82.83%，日诈欺率为4.87小时，但同期海航宽体机日诈欺率多数处于6.69小时以上，差距显然。

南航财报中则并未分列787-8的具体数目及日诈欺率，而是与787-9系数长入为787系列，2023年南航39架787系列飞机中，日诈欺率为9.7小时，客座率为79%。

南航瞻望，10架自有的波音787-8型飞机和2台GEnx-1B70/P2型备用发动机将在2025-2026年寄托；海航则将通过竞争性谈判和议价状貌细目最终生意敌手方。

2月11日，时间财经以个东谈主投资者身份致电海航控股投资者热线时，关系责任主谈主员回话称，市集化科罚9架787-8主若是对机队结构的优化颐养，商量到运营效益与市集需求将部分宽体机退出，同期引进窄体机。

但该责任主谈主员也强调，当今该9架787-8仅为经营科罚，具体能否获胜市集化科罚完成还得看后续受让方情况、谈判价钱等身分。

从机型本人来看，有从事飞机维修方面东谈主士对时间财经暗示，与787-9比拟，787-8的小舛讹更多。

波音公司官网暴露，787-8航程为7355海里，座位数为242，787-9航程为7635海里，座位数为290。多位群众也对时间财经指出，比拟起787-9，787-8的经济性较差。

资深民航业治理谋划照拂人于占福对时间财经暗示，787-8动作波音787系列的先发机型，与后续推出的787-9、787-10比拟，航程居中，但机身长度最短，座位数也最少，这也意味着在日常运营中其单次飞翔（在可比航路上）所能驱散的客票收入比拟后续新推出机型显然偏少，同期由于它是该系列的初代机型，在燃油的经济性上也不是眷属中的最优选手。

另外，Planespotters数据暴露，南航的10架787-8寄托时辰大部分为2013年-2014年，海航机队中雷同有6架787-8寄托时辰为2013年，也意味着在2025年这些飞机机龄将达到12年。

于占福指出，按照6年一次大修的常规，12年是飞机第二次大修的节点，在这个节点之前动手能幸免职守飞机大修带来的一系列本钱，“虽然，大修本钱也会在飞机转让价钱上有所反馈。越结伴大修节点，在飞机给航司创造的收入与退出时的飞机本人的残值之间，航司也一定会进行简易复杂的财务策划来寻求最好时点。”

据于占福不雅察，南航连年不断在本钱管控上发力，握续优化机队机构，787-8由于其座位数偏少，经济性上不如新推出的其他可替代机型，南航可能更专注于其他牟利性更好的机型；海航比拟国有三大航，并不具备相称多的有重要市集后劲的国际航路，也更难将本钱结构有挑战的机型施展得相称充分。

航空数据分析机构Cirium大中华区总司理陈诺轩在接纳时间财经采访时指出，从Cirium数据库来看，概述当今南航、海航787-8的飞翔小时数与飞翔轮回数、时刻表等来看，两家航司大部分时候将该型客机投放到国内市集上，而不是宽体机主要投放的长航程的外洋市集，这可能与国内国际航班量尚未收复到2019年水平谋划。

航班跟踪网站flightradar24暴露，南航787-8近几日内多投放于乌鲁木王人来回广州、上海等一线城市中，偶有飞往迪拜、伊斯兰堡的外洋航班；海航787-8则主要投放于国内北京、广州、深圳3座一线城市的往来航路上（偶有成都、杭州的航路）。

于占福泽析暗示，“海航787-8多投放于北上广深之中，在这些飞翔频率较高的城市之间飞翔，需求坚挺，上座率会较好，能对冲掉飞机开动本钱的过失。而乌鲁木王人在南航的航路集聚里是贫瘠的区域环节，南航在流通乌鲁木王人的特定航路上份额较高，再加上它位于共建一带一齐国度的门道上，与中亚、西亚的流通也会有一定市集远景，本人航点也有价值，乌鲁木王人在南航体系内也算是一个较好的使用场景。”

适配不同发展阶段

于占福同期指出，岂论是南航如故海航，都属于界限较大的航司，均同期运营波音和空客的机型，在引进多款新机型的配景下，787-8的相对过失会比较显然，但关于位于特定区域市集、濒临特定的航网结构以及资金重组度的一些中等界限外航来说，787-8有可能酿成特定发展阶段下的适配性。

陈诺轩雷同强调，787-8仍是具备市集价值，国际上仍然有较多买家对此感好奇，“从环球飞机制造商市集来看，受供应链危急影响，飞机市集仍是处于供不应求的处所，岂论是窄体机如故宽体机，起码需要一段时辰才不错收复到肤浅的状态，这也将让787-8市集上的售价在当下获取一定撑握。”

民航群众林智杰则对时间财经指出，在国际航班量尚未满血，宽体机转投国内市集的配景下，国内宽体机填塞，诈欺率并不高；更贫瘠的是环球市集上仍短少足够的宽体机供应，外洋的航空公司到处找飞机，此时也能卖出较高的价钱。

2025年2月初，乌兹别克斯坦航空公司经营加多14架波音787-8梦思飞机，其董事长告示公司将于本年某个时候与波音公司签署一份备忘录。

“每个航司乃至国度的发展阶段不一样，以乌兹别克斯坦航空公司来说，他位于中亚的环节位置，飞的航程距离跟这个机型就较为匹配。另外该航司属于中袖珍航司，资金有限，贯串其遮蔽市集，概述来看787-8较为恰当……一架飞机的价值，放在不同的航司、不同的航空市集、不同的时辰点，它的价值并不是静态或者概况实足类比的。”于占福暗示。

于占福进一步指出，飞机租借公司开动的环节，其实即是在环球民航市蚁合，不断找到这种供需匹配的结构性契机，“南航、海航以为不对适我方，那就退租，金融租借公司把它收追思，看这个时辰点里环球哪家航司会恰当这款飞机，如果终末在环球界限内都无法找到，那可能就像波音747空中女王一样，更多是在整机本事身分下逐渐退出市集，但当今787-8尚未走到这个退场的阶段。”

陈诺轩也认为，787系列三款机型各有优劣开云体育，海航、南航的本次决定，是贯串其策略、财务气象等作出的恰当公司利益的选用，但这并不代表会是通盘航司共同的选用，“每家航司对他们飞机的需求、运营状貌都是不一样的”。