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如若说地铁运营里程是一座城市的硬实力，那么客运量不错行动是城市交通运营的软实力，体现的是城市的通勤强度和某种兴味上的城市活力。那么，当城市中的地铁网越来越密时，那处的地铁最拥堵？哪条走漏载客最多？

作家：刘亚宁

封图：东方IC

2024年年末，寰球多地地铁走漏密集“上新”。据政研院不竣工统计，2024年12月，寰球共有15个城市洞开地铁新线。仅在12月26日至30白昼，就有西安、合肥、武汉、广州、深圳、贵阳、天津、沈阳、南京、郑州10个城市共15条新走漏洞开。

跟着各地地铁走漏的年末冲刺，寰球城市轨谈交通运营里程经验了新一轮洗牌。

交通运输部数据裸露，从总里程来看，划定2024年11月，上海城市轨谈交通运营里程达到871.6公里，位居寰球第一，有望起原阻难“1000公里轨交”大关。北京紧随后来，以836公里的运营里程位居寰球第二。广州名按次三，城市轨谈交通运营里程达651.1公里，2025年，广州地铁有望洞开10号线、12号线等盘算推算61.3公里的走漏，届时广州城轨运营里程将阻难700公里。

再行增里程来看，郑州地铁在2024年新增运营里程105公里，增幅位居寰球首位。洞开了6号线、7号线、8号线的苏州新增运营里程95公里，增幅居寰球第二。此外，西安的新增运营里程也在90公里以上。

如若说地铁运营里程是一座城市的硬实力，那么客运量不错行动是城市交通运营的软实力，体现的是城市的通勤强度和某种兴味上的城市活力。那么，当城市中的地铁网越来越密时，那处的地铁最拥堵？哪条走漏载客最多？

广州地铁1号线最拥堵

3号线东谈主最多

谈到地铁走漏的拥堵，每个城市总有那么一个地铁车厢如“沙丁鱼罐头”般拥堵。

北京地铁10号线岑岭时段的列车达到了“首尾联贯”的进度，前一列车刚走，后一列车当场就驶入站台，阻隔在一分钟傍边，接近列车运行的最小阻隔，但其拥堵度仍然居高不下。

上海地铁2号线作为上班族的通勤走漏，日夕岑岭，东谈主齐是被推着上去；8号线南端的沈杜公路、芦恒路站，更是在早岑岭时段连续限流。

图源：东方IC

关于地铁“拥堵度”，当今并莫得息争的圭臬估计。有的东谈主以单条线的日均客运量来估计，有的东谈主会以客流强度作为拥堵度商酌，还有的东谈主会看岑岭小时断面客流。

政研院通过公开贵寓整理了寰球17个城市、191条地铁走漏的日均客流量。其中，广州地铁3号线的日均客流量为180.16万东谈主次，居寰球之首，是广州地铁中最繁忙的走漏。广州地铁3号线及支线的日均客运量占广州地铁日均客运量的21%，这意味着，广州平均每5个东谈主乘坐地铁，就有1个东谈主要乘坐3号线。

着名城市众人、城市斗殴首创东谈主孙不熟对政研院说，广州地铁3号线与广州新中轴基本重合，是广州最雄壮的南北大动脉，聚拢白云机场，以及河汉北、体育西、珠江新城、长隆万博四大顶级商圈，还与多条地铁换乘。

关于初入广州的东谈主来说，3号线是广州地铁运营走漏里最复杂的走漏。3号线全长74.92公里，领有南北“Y字型”的线网，且在不同的工夫有不同的运营神志。因此，如若莫得仔细看走漏，很容易坐错地点。

在日均客流量前十的城市中，武汉2号线卓绝上海、深圳等一线城市的地铁走漏，成为乘客第三多的走漏，日均客流量在119.75万东谈主次傍边。

武汉地铁2号线自2012年底洞开以来，一直是武汉最繁忙的地铁走漏。2号线全长60.8公里，是首条穿越长江的地铁走漏，聚拢黄陂区、东西湖区、江岸区、江汉区、武昌区、洪山区、东湖高新区等武汉7个城区，将城市中心和部分郊区聚拢起来。值得一提的是，武汉地铁2号线不仅将汉口和武昌之间的斗殴从半小时缩小至4分钟，还将光谷与武广两个中枢商圈的民众交通出行工夫缩小了1/2。

这么来看，武汉地铁2号线有着诸多场景的成立，商圈、病院、公园、学校、中转通谈，这些生存场景基本上齐离不开2号线。

但如若以客流强度来看地铁拥堵度，最拥堵的并不是广州地铁3号线，而是广州地铁1号线。

客流强度是指一条地铁走漏逐日每公里所运输的客流东谈主次，它是由地铁总客流除以走漏总里程得来的。

作为广州的第一条地铁，1号线全长18.5公里，是广州市中心的一条短途走漏，全走漏线广州中枢区高下九步行街、北京路、中山三路、河汉路等繁密商圈，奇迹沿线东谈主口的短距离出行，同期具备客流集散和中调度乘功能，乘客在各站点高下车较为频繁。

全程不到20公里的广州1号线，放在寰球来看也算很短的走漏，是广州地铁3号线长度的1/4，但其日均客运量在80.68万东谈主次，岑岭时能达到百万东谈主次的客流量，是3号线客运量的1/2傍边。因此，1号线的日均客流强度高于3号线，达4.36万东谈主次/公里。而与1号线运营里程数收支不大的广州9号线，日均客流量是1号线的1/7，仅有11.2万东谈主次，日均客流强度为0.56万东谈主次/公里。

车型配置亦然影响拥堵度的身分之一。以广州地铁1号线和3号线为例，3号线是B型车，车型小；而地铁1号线的车型为A型，A型车是地铁列车中宽度最大、载客量最大的车型，因此给乘客的体感亦然大不疏导。

但非论从哪个维度估计寰球最挤地铁走漏，广州地铁的拥堵度齐是首当其冲。

深圳地铁，寰球最挤

固然广州地铁1号线最挤、3号线东谈主最多，京沪两地的地铁里程在寰球遥遥逾越，但他们齐弗成行动地铁最拥堵的城市。如若单单只看城市轨谈交通的繁忙进度和运输智商，客流强度才是最雄壮的商酌。

数据裸露，在2023年，广州地铁的客流强度为1.38万东谈主次/公里日，位居寰球第一。深圳以0.01的轻浅之差次于广州，客流强度为1.35万东谈主次/公里日，是寰球地铁第二挤的城市。但刚刚曩昔的2024年，深圳以1.52万东谈主次/公里日的地铁客流强度反超广州，问鼎中国地铁客流强度第一城，成为寰球地铁最拥堵的城市。广州、长沙诀别以1.36万东谈主次/公里日和1.3万东谈主次/公里日的客流强度，分列寰球地铁最拥堵城市榜单的第二和第三。

孙不熟以为，广州地铁的客流强度低于深圳，一方面是由于新开走漏较多，比如地铁18号线、7号线二期、广州首条地铁大环线11号线等，这些走漏一定进度上对高客流走漏起到了减负作用，广州地铁客流压力获取缓解。另一方面是广州产业多中心的布局逐渐造成，琶洲、万博、金融城、河汉智谷、科学城、南沙、白云新城等新兴区域的发展，灵验分流了中心城区的通勤压力。

此外，深圳地铁线网密集亦然雄壮原因之一。2024年底，深圳城市轨谈交通运营总里程达到595.1公里，这个数据固然远低于北京、上海以及广州的里程数，但从地铁线网密度来看，深圳的密度达到0.30公里/正常公里，稳居寰球第一。

线网密度是估计城市地铁通俗进度的雄壮商酌。以广深作对比，深圳地铁举座走漏以罗湖、福田和南山等中心城区为根系，“茎蔓”向四周扩散至宝安、龙华、龙岗等主要居住区。而广州地铁固然总里程更长，但很多齐建在郊区，中枢城区地铁密度比深圳低了不少，光显，中心城区地铁密度高更能带动地铁的客流量。

其实，深圳地铁的客流强度反超广州，并非本年的独到首肯。“从2019年至2022年，深圳的地铁客流强度一语气4年齐是除港澳台除外的中国第一”，阿牛告诉政研院。阿牛是一位地铁客流及运输商酌博主，他从2013年开动，逐日坚抓汇注与发布各地地铁客流数据，当今在微博有33.4万粉丝。

图源：深圳土产货宝

阿牛以为，地铁是运营单元与城市市民乘客互动的恶果，不需要像铁路相通提前买票“预约”，更多是乘客自愿的需求决定的。

深圳地铁的高拥堵度响应了这座城市的东谈主员流动在加快。阿牛例如说到，2024年7月，深圳天气好，雨水少，全月地铁日均客流同比2023年同期加多了111万。通盘这个词暑假工夫（7月至8月），深圳眩惑了比以往更多的外地东谈主来省亲、旅游以及找使命，在暑期的9个星期五中，有7个客流量破千万，星期五的日均客流量为1008.94万东谈主次，周一至周四的日均客流量也齐在980至990万东谈主次以上，个别周六日的客流还能卓绝广州位列寰球第一。

2024年，深圳城市轨谈交通单日客运量阻难千万累计达到14次。“港东谈主北上亦然一个雄壮的身分”，孙不熟告诉政研院，深圳毗邻香港，深中通谈洞开明，香港来深圳游玩的东谈主数束缚增多。

另外值得一提的是，长沙的地铁客流强度也卓绝了北京和上海，置身寰球第三。据中国城市轨谈交通协会的数据，2024年长沙地铁的运营里程为217.8公里，但其日均客运量在280万东谈主次至300万东谈主次之间。如若长沙地铁里程能达到300公里以上，其客流强度极有可能责问到1万东谈主次每公里以下。

为科罚地铁拥堵问题，最凯旋的时势等于加多运营里程。据政研院不竣工统计，2025年，南京将洞开5条地铁走漏，新增运营里程居寰球之首，达108.6公里，城市轨交总里程有望阻难600公里。

其次，成齐和天津将各洞开4条地铁走漏，新增运营里程诀别为85.2公里和82公里。成齐城市轨交总里程有望阻难800公里，天津则有望阻难400公里。天津作为直辖市，其运营里程是实确凿在地逾期了。

此外，宁波、合肥、福州、济南、广州、重庆2025年预测新增运营里程在60公里以上，东莞新增运营里程在50公里以上，南昌、厦门、徐州、太原新增运营里程在20公里以上。

这些地铁走漏建成后，各城市间的地铁线网不仅能进一步填补部分区域的地铁“真空”，还能进一步缓解中心城区的地铁交通压力。比如，广州地铁10号线的洞开将为广州地铁3号线分流；上海地铁2号线西延长走漏的洞开将缓解既有2号线徐泾东站的客运压力。

除了加多走漏供给，不少城市也在通过增开岑岭时段列车，压缩行车阻隔等设施来缓解地铁行车压力，减少乘坐地铁的拥堵度。

不外开云体育，频年来城市轨谈交通缔造的陈述要求在束缚晋升，地铁审批要求也在进一步收紧，大畛域设随即铁的要领正在减慢。当东谈主口向大城市场聚的趋势只增不减，而各大城市也在加放肆度眩惑年青东谈主。当乘客增量快于地铁缔造速率，那么乘坐地铁越来越拥堵，就怕将是不可幸免的。