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中国车企客岁“走出去”最大的恶果是在巴西，巴西也依然成为中国电动汽车国际销量最多的国度，增长幅度翻了一番。蓝本中国车企看好的“后劲阛阓”欧盟，在客岁下半年却短暂离散对中国征收迥殊关税，此举导致专门入口中国电车的国度代理商暴减，齐在不雅望后续；是以中企运转拓荒第三世界国度阛阓，南好意思洲巴西因为低关税，运转转向无数入口中国电动汽车，这一气候仍然在飞腾期。

一般来说，中国电动汽车在国际的竞争力能远超同业，粉饰即是关税到底要“加些许”的问题。比如好意思国客岁就对中国电动汽车征收100%的迥殊关税，即是缅念念“打不外”中国企业。卢拉政府对中国比拟宽松，因为金砖国度的共鸣性问题，巴西新政府但愿和中国能友善斗争。再加上巴西国内又不存在造车的公司，他们也念念从供应链中取得克己。这个国度无谓侍从好意思国，动辄提到所谓的“国度安全”问题，和欧盟相似，是以多样原因促成巴西和中国进行相助。

29日，代表约25家好意思国、欧洲、日本和韩国汽车制造商的巴西世界生动车辆制造商协会敦促巴西总统卢拉造访所谓的“中国推销手脚”，并对中国主要汽车品牌比亚迪和长城汽车征收关税。这个协会妄称“中国汽车品牌廉价出售家具以提升竞争力从中赚钱，创造了不公说念的竞争环境”，他们面前压根无法竞争。是以协会条件卢拉必须“谈判到各方企业的利益”，对中国加税保护其他公司的办事岗亭，不然巴西国内的阛阓势必遭到严重抗拒衡粗拙。

这件事九九归一即是“玩不起”的问题，在巴西阛阓，中国汽车的阛阓份额迟缓扩大，对当地相配他传统汽车强国品牌的阛阓份额形成挤压。国外汽车公司为了保住自己在巴西的阛阓份额，看护销售利润，企图通过挑动加征关税，加多中国汽车的入口资本，从而收缩中国汽车在价钱上的上风，裁减其对原土阛阓的冲击 。但说到底中国建树起了完备且高效的汽车产业供应链，从上游的原材料供应，到中游的零部件制造，再到卑劣的整车分娩，各尺度协同发展，资本规模才调强，不是所谓的“不耿介竞争”。

值得防御的是开yun体育网，这件事的走向并不好。有业内东说念主士展望，巴西是一个政事浩大的场合，国外汽车公司可能通过游说、政事献金等神志，与巴西国里面分政事势力通同，影响政府决议。这些政事势力出于自己政事利益的考量，如获取有关企业的撑握以牢固政事地位、投合特定选民群体等，可能倾向于撑握对中国加征关税的忽视，是以将来卢拉可能“顶不住”而选定加税；即使这一举措可能对巴西举座经济产生粗拙亦然如斯，毕竟“博索纳罗派”势力弘大，他们倾向于侍从好意思国。